중앙심의회 심의, 선정
<항만배후단지의 중요성>
① 제조, 무역, 유통업체를 위한 운송모드 간 연결점으로서, 화주와 운송인을 위하여 유통 · 분배 ·보관서비스를 종합적으로 제공
② 하역과 보관 및 배송, 포장, 상표부착 등 물류의 부가가치서비스 창출
③ 기업의 유치를 통해 고용창출의 효과
② 기회
㉠ 중국과 러시아 등 동북아 경제 성장으로 컨테이너 물동량이 증가함
㉡ TSR(시베리아횡단철도)/TCR(중국횡단철도) 연계 가능성
㉢ 부산진해경제자유구역과 자유무역지역(다양한 면세 혜택) 지정으로 항만 성장 잠재력 확보
4) 부산항의 문제점
① 부산신항과 북항간의 불균형 문제
최대한 활용해야만 한다. 그 방안의 하나로 우리나라는 유럽의 네덜란드와 동남아시아의 싱가포르와 같이 동북아 지역의 물류․비즈니스의 중심지로서 역할을 다한다는 목표를 설정하였는데, 이러한 목표는 인적․물적자원 및 정보의 이동을 위한 지역 내 허브화를 통해서 달성될 수 있다.
된다.
이러한 경제자유구역은 목적과 기능에 따라 제조업을 기반으로 하는 생산중심형 물류와 무역 중심의 국제교역중심형, 연구기관과 교육기관의 지식창조형, 마지막으로 교역과 생산 서비스 분야 모두를 다루는 복합형 등이 있다. 다음의 [표 1]은 경제자유구역의 유형과 대표적인 사례이다.
항만의 여건에 따라 매우 다양하며, 다양한 환경변화에 부응하여 기본적인 요율구조를 바꾸어 왔다. 그러나 요율정책에 관한 기본적인 요율구조는 대부분의 항만이매우 비슷하며, 시설, 장비 및 서비스사용료, 취급화물 및 선박형태, 요율과 관련된 기관 등에는 차이가 있다.
국제운송과 물류에서 화
배후단지에 물류센터를 직접 지어 운영하기 시작하면서 물류비 절감효과가 이뤄졌다. 수도권 소재 수출업체들이 인천항을 이용할 경우 국내의 다른 항만에 비해 해상운송료는 최대 20~30%, 육상운송료는 60~80%, 각종 작업료 및 통관수수료는 30% 할인되는 효과가 있다.
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)와 철의 Silk Road(TKR, TSR, TCR)를 연계한 태평양 해운물류와 유라시아 육상물류를 잇는 복합물류중심항만(Intermodal Port) 기능 수행하는 것이다. 그리고 관세자유지역 지정 운영으로 국제비즈니스정보레저기능을 항만이 그 역할을 충실히 할 수 있는 항만배후단지(Distripark Port) 기능을 활성화하는 것이다.
국제물류 특히 항만을 이용한 화물소송수요는 급속하고 증가하고 있으며, 중국의 막대한 수출입 화물에 따라 해운산업 수송구조의 커다란 변화가 있을 것으로 전망하고 있다.
항만은 육로와 해로의 연결로의 역할 뿐 아니라 물류의 시작이자 최종 도착지이며 항만 주변 사업의 발전을 도모하여 지역